Från en liten verkstad i Rättvik till maskinrummen på världens fartyg – och till och med djupt inne i en grekisk ubåt. Det här är berättelsen om min far, en man som vågade åka till New York utan säkerhetsnät, blev Europachef för ett internationellt företag och skapade ett smörjoljeadditiv så effektivt att det övertygade både handelsflottor och multinationella jättar. När jag ser tillbaka på mitt liv finns det en period som alltid står ut – åren då jag arbetade tillsammans med min far, Göran Jonsson (1949–2012). Det var en tid av långa arbetsdagar, resor i hamnar och motoroljedoftande lager, tekniska diskussioner på högsta nivå – och viktigast av allt: far och son som fann tillbaka till varandra efter år av avstånd.
En resa som började hemma i Rättvik
Min far, Göran Jonsson, var självlärd men tekniskt briljant. Han drev under många år flera företag i Rättvik, och det mest kända var Selectron, som låg i samma lokaler där Sarholms Plåtdetaljer AB huserar idag. Det är en märklig slump, eftersom Gösta Sarholm – ägaren – varit sambo med min mor, Sonja, sedan jag var omkring fem år gammal.
Min mor var en bärande del både i farsans företag och i Göstas verksamhet. Hon hjälpte till med marknadsföring, administration och hade alltid en fot i båda världarna.
Från Rättvik till New York
Redan 1972 visade farsan det mod som jag själv tror jag ärvt. På vinst och förlust åkte han över Atlanten till New York för att träffa Marv Rubinstein, en framgångsrik judisk affärsman som drev Selectron International. Marv var specialist på elektrokemisk plättering – ett hantverk där man reparerar skadade metallytor på plats, ofta på dyra och svåråtkomliga komponenter som ubåtsgeneratorer.
Farsan lärde sig tekniken och blev senare Europachef för företaget. Det var ett arbete som tog honom till industrier, fartyg och militära anläggningar runt om i världen.
Tiden i Grekland
Han skiljde sig från min mor när jag bara var två år gammal och gifte om sig med en grekisk kvinna när jag var fem. Under min uppväxt försvarade jag alltid min far och älskade honom, även om vi ibland kunde vara ifrån varandra i åratal.
2004, efter att ha jobbat på OKQ8 i Rättvik, sa jag upp mig och åkte ner till Aten strax efter olympiaden för att jobba med honom. Jag minns de långa dagarna i bilen när vi levererade fartygsadditiv till hamnar i Pireus och runt hela Grekland. Det var lärorika resor där jag också lärde mig det grekiska alfabetet och kunde tyda vägskyltarna.
2005 studerade jag samtidigt på American College of Greece i Agia Paraskevi, där jag läste filosofi, engelska och datorkunskap.
Additiven och affärsstrategin
Farsan hade utvecklat egna avancerade additiver, bland annat det legendariska PP2000 Engine Protector. Han tog aldrig patent – av rädsla för att exempelvis kineserna skulle analysera och kopiera formulan. Istället brukade han hälla i en skvätt bensin i varje fat (som innehåller runt 2000 olika ämnen) för att försvåra analyser.
Han var en klassisk säljare – en sådan som kunde sälja en penna för 10 000 kronor – men med genuin teknisk kunskap. Han kunde stå och diskutera avancerade detaljer med ingenjörer och alltid erbjuda lösningar på problem.
Nettobesparing som märks i bokslutet
För rederier innebär användningen av PP2000 och PP3-F inte bara minskade utsläpp, utan även en tydlig ekonomisk nettovinst. Även om inköpet av additiverna är en kostnad, är den väsentligt lägre än de besparingar som görs i bränsle och underhåll. Vid en konservativ beräkning med endast 4,5 % lägre HFO-förbrukning kan ett stort fartyg på 30 000–60 000 hästkrafter spara mellan cirka 0,8 och 1,6 miljoner USD per år – och då är minskat slitage och längre serviceintervall ännu inte inräknade. I flera av de referenser som redovisas uppnås dessutom upp till 7 % bränslebesparing när PP2000 och PP3-F används tillsammans, vilket gör den ekonomiska effekten än mer påtaglig.
Större uppdrag och extrema miljöer
Ett av våra mest minnesvärda uppdrag kom 2009 när vi reparerade en ubåtsgenerator direkt i maskinrummet på en grekisk marinubåt. Det var trångt, svettigt och olidligt varmt – men arbetet var välbetalt. Alternativet för marinen hade varit att skära isär hela ubåten för att få ut generatorn.
Timken-testet – beviset på PP2000:s styrka
Sommaren 2009 i Aten spelade jag och farsan in en demonstration med en Timken Extreme Pressure Machine för att visa hur effektivt PP2000 var. Resultatet talade för sig självt – metallen skyddades långt över vad konkurrenternas produkter klarade av.
📽 Video:
Tekniska bevis och kundnöjdhet
Farsans produkter användes av allt från handelsflottan till Coca-Cola. Tester från bland annat Shanghai Marine Diesel Research Institute och rapporter till IMO (International Maritime Organization) visade tydligt att bränsle- och smörjoljekostnader kunde reduceras, och motordelar skyddas, genom användning av PP2000.
Några kundreferenser (scrolla längst ner)
Coca-Cola – maskinunderhåll och driftoptimering
Hellenic Mercantile Marine – fartygsunderhåll
Stena Line – bränslebesparingar och motoroptimering
Shanghai Marine Diesel Research Institute - Labbtest av produkt
Ionian Trader & Champion Tankers – långtidstester och positiva driftresultat
National Technical University of Athens NTUA - Utvärdering av produkt
Ett arv som lever vidare
2012 gick min far bort och han ligger idag begravd på Rättviks kyrkogård. Jag besöker honom ibland, men hans minne och allt han lärde mig bär jag med mig varje dag.
Vi hade våra långa perioder av frånvaro, men när vi väl arbetade tillsammans var det alltid med en blandning av tekniskt kunnande, kreativt tänkande och en gemensam känsla av att kunna lösa nästan vilket problem som helst.
Farsans mod att resa över Atlanten som 22-åring, hans entreprenörsanda och hans okuvliga vilja att hitta lösningar lever vidare i mig.
Originaltexten är författad av Bo Jonsson och översatt till ryska utan ändringar i budskap eller innebörd.
För er som vill läsa mer om kundreferenser och oberoende tester av våra additiv:
2025-08-14 // Bo Jonsson för Enade Sverige